Monat: Juni 2020

Bei einem Selbstimport eines Elektroautos fallen 8% MWST und 4% Autosteuer an. Da die CO2 Emission = 0 ist fällt keine CO2 Steuer an, wie der Rechner des Bundesamtes für Energie zeigt. Bitte fragen Sie aber nochmals beim Bundesamt nach. Es kursieren im Netz anscheinend Fehlinformationen, wonach man für einen Elekto-Neuwagen auch CO2 Steuer zahlen müsse. Das wäre ja völlig widersinnig!

Alles in allem sollte es damit möglich sein, einen Neuwagen ab Werk zu importieren. Fällig wären nur die 12 % Zoll.

https://www.bfe.admin.ch/bfe/de/home/effizienz/mobilitaet/co2-emissionsvorschriften-fuer-neue-personen-und-lieferwagen/personenwagen-pw/berechnungstool-fuer-kleinimporteure-pw.html

Hierzulande (Schweiz) ist nicht viel von Elektorinnovation zu sehen. Die eigentliche Revolution, der VW ID3, lässt auf sich warten. Anscheinend hat VW Probleme mit der Software. Der ID3 in der Basisvariante mit Heckantrieb wäre effektiv ein „Volkswagen“ und kein überschwerer Elektrokreuzer mit Aufhängungs- und Pneuverschleiss wegen des grossen Gewichts, oder mit massiv anfallenden Reparaturkosten nach der Garantiezeit.

Liegt das an der Lähmung durch die Corona Pandemie? Wegen der unsicheren Zukunftsaussichten werden wohl zahlreiche Neuinvestitionen verschoben. Oder alle warten auf Schnäppchen, die von der darbenden Autotindustrie zu erwarten sind. Dann kommt noch das im Moment kostengünstige Benzin dazu.

Schaut man auf der Website von Auto Motor Sport gibt es dutzende Konzept-Autos bzw. Studien. Am auffallenden sind diverse Chinesische Produkte wie die von Geely, und die Deutschen mit VW ID 4 und BMW i4.

In der Zwischenzeit kann man ja einen alten VW Käfer auf Elektro umrüsten. Obwohl der Käfer „das Auto“ für eine Elektro-Umrüstung ist, kommt diese nicht gerade günstig zu stehen. Sie dürfte, will man ausreichend Reichweite haben, fast gleich viel kosten wie ein fabrikneuer ID3 in der Basisversion.

Batteriebrände sind immer noch ein Problem. Während früher diese bei Überhitzung der Batterie oder bei zu starker Entladung entstanden, gibt es sie heute fast nur noch bei starken Kollisionen und damit mit Beschädigungen der Batterie.

Brennt die Batterie einmal, ist sie kaum mehr zu löschen. Die im untenstehenden Video gezeigten Beispiele sind dennoch sonderbar. Da brennt irgend ein Auto italienischer Bauart einfach so ab. Oder da fährt ein älterer Herr frontal in einen Baum, Selbstunfall? Sind das nicht die viel zitierten schwarzen Schafe? Den Italienern sagt man doch nach, dass die Autos schon im Katalog rosten (brennen)? Der ältere Herr mit dem Selbstunfall hätte wohl gar nicht mehr ein Auto lenken dürfen.

Ich denke, dass die grösseren Hersteller dieses Problem im Griff haben. Viel eher dürfte das Recycling alter Batterien noch Herausforderungen stellen.