General Motors präsentiert die Ultium Platform, das Pendent zur MEB Platform von Volkswagen. Zudem hört man von gewaltigen Fortschritten in der Elektromobilität in China. Da ist zum Beispiel BYD (Build your Dreams), ein Elektro-Auto Hersteller, der Tesla das Fürchten lernt. Auch baut GM in China diverse Elektromobile, die Hierzulande unbekannt sind. Ford überzeugt mit seinem Mustang Mach E
In Punkto Batterien tut sich viel. Zahlreiche Hersteller zeigen Betterien mit fast doppelter Kapaität (Natrium Ionen, Solid State, etc.). Es ist zurzeit schwierig zu wissen, ob es sich bei den Ankündigungen nur um „nothing Burger“ handelt, warme Luft, oder ob etwas Substantielles vorhanden ist. Es ist auch unklar, welche Prototypen in Serie gehen werden und welche sich durchsetzen.
Es scheint aber, dass die Zeit der schweren und teuren Elektroautos bald ein Ende hat. Wie ist es zu erklären, dass Toyota so lange mit einem vollelektrischen Auto wartete? Wohl will es Toyota von vornhinein richtig machen und wird mit einem hervorragenden Auto auftrumpfen.
In Europa gelingt es vorerst noch, die Konkurrenz aus Asien fern zu halten. Doch wie lange ist es noch möglich, dem Druck stand zu halten? Die Preise der europäischen EVs sind massiv zu hoch, auch überzeugt die Technik gar nicht.
Da ist zum Beispiel der Mercedes EQA, ein „kleiner“ SUV, den es auch in Verbrenner-Version gibt. Mit seinem Voderrad-Antrieb fühlt sich das Fahren damit sonderbar an, zu viel Drehmoment auf der Vorderachse. Ein kleiner Panzerwagen, das Auto fühlt sich viel zu schwer an. Dies zeigt, dass eine spezielle auf Elektroantrieb ausgerichtete Platform wichtig ist.
Dass in der Schweiz ein einigermassen gut ausgestattetes Elektroauto (VW ID 3) CHF 55’000 kostet, ist ein Skandal. Zu viel Plastik, zu langsame Software würden ein Preis von 30’000 CHF als vernünftig erscheinen lassen. Zudem werden die Basisvarianten des VW ID 3 in der Schweiz gar nicht anbgeboten, anscheinend wegen des Chip engpasses.